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道岔的基本常识

关键词: 道岔  | 发布时间:2013-06-29
一、道岔先容

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔,可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路,铺设道岔,修筑一段大于列车长度的叉线,就可以对开列车。  由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点,与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种:即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔;交叉有 直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。  双开道岔为Y形,即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。  三开道岔如同Ψ形,同时衔接三股道,由两组转辙机械操纵两套尖轨。  复式交分道岔像X形,实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。  除此而外,还有一种交叉设备,通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成,但没有转辙器,所以股道之间不能转线。  如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来,就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向,而且占地不多,所以经常在车站采用。

二、道岔种类

道岔(turnout, switches and crossings)的种类很多,常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。

1、单开道岔

单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成, 单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型,标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6、7、9、12、18、24号等,并以9号及12号最为常用。在侧线通过高速列车的地段,则需铺设18号、24号等大号码道岔。  目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型辙叉的12号单开道岔。为适应既有线提速改造的要求,我国自行设计、制造的新型60kg/m钢轨12号提速道岔已基本达到了国际先进水平,是我国高速道岔的雏形。

2.对称道岔

对称道岔(equilateral turnout)(图3)由主线向两侧分为两条线路,道岔个部件均按辙叉角平分线对称排列,两条连接线路的曲线半径相同,无直向或侧向之分,因此两侧线运行条件相同。这种道岔具有增大导曲线半径的和缩短站场长度的优点。因此,对称道岔一般可在调车场头部或尾部铺设也可在到达场、机务段好货场等处的线路上铺设。必要时可将对称道岔与单开道岔混合使用。

3. 三开道岔

三开道岔(three-way turnout)(图4)是当需要连接的线路较多,而地形又受到限制,不能在主线上连续铺设两个单开道岔时铺设的一种道岔。三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成的。这种道岔的优点是长度较短。缺点是尖轨削弱较多,转辙器使用寿命短,同时两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨,机车车辆沿主线不能高速运行。故这种道岔只有在地形允许以及需要尽量缩短线路连接长度的地方,如调车场的头部或尽头式车站内,连接机车走行线与相邻两到发线的连接处采用。

4.交分道岔

交分道岔(slip switch)是将一个单开道岔纳入另一个道岔内构成的(图5)。它起到了两个道岔的作用,且占地较短,特别是连接几条平行线路时,比单开道岔连接的长度缩短得更为显著(图6),而且列车通过时弯曲较少,走行平稳,速度可较高,瞭望条件也较好。但交分道岔构造复杂,零件数量较多,维修较困难,一般仅在大编组站、旅客站或其他用地长度受限制的咽喉区采用。在正线上,由于通过列车速度较高,使用交分道岔安全性较差,也不好养护,故应尽量不用。

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